中国一举拿下3000亿运河项目敲定百年归属权打破国际海域格局

作者:替换  来源:  时间:2022-05-09 02:44  点击:

  美国慌了,中国商人:一举拿下,上千亿的运”河!项目,并拥有:其百。年的运营?权,一旦?运河完工,或将打破”国际海“域格局,这到底是什么运河?仅凭?建设之权,就能令西方国家眼红不已?2014年9月23号,尼加拉瓜南部的一个小镇,聚集了上百名:农民,举行抗议活、动,而原因竟?然是,反对中国公司牵头修建新运河?原来是因为当地修!建运河,需要!征收一部分土地,从而引来了当地村民的误会,最后经过!当地政府的调解,才令村民们安静下来。

  虽然尼加拉瓜河,在国际中籍籍无名,但这并不影响尼加拉瓜,在国际社会中隐藏的价值,从商业价值和地理位置来看,尼加拉瓜”运河一旦修建完成,将会取代苏伊士运河的位置,苏伊:士运河的航运:功能,对于全世界来说,相当于货物交接的枢纽重。心,一旦苏伊士运:河发生故障,牵动的则是全球的航运市场,就在今年、三月份,一艘名为长赐号的货轮,因为受到强风影响,不小心搁浅在了苏伊士运河,导致,运河内的交通阻、塞,直接、封闭了?六天,这对全球贸易带来。了巨大影响,这条欧亚大陆最重要的交通要道,承载的是全球12%的贸易量,而对于国际贸易来说,时间就是金钱,正因为这次意外,损失的资金也是无比庞大,不少的贸易公司要求赔偿,一条?船只的搁浅,竟然能令全球的贸易市场,受到不小的冲击力,这样重要,的运河,竟然要。被取而代,之。

  

  那些靠着苏伊士运河发展的国家,纷纷:紧张起来,竞争对!手的存;在,就预示着?自”己的“发展受阻,而那些;西方国家,则是“跃跃欲试,这又?是为什么呢,尼加拉瓜,因为独特的地理环境,掌握了全世界的航!运大动脉,西临太平洋东至大西洋,天生就是世界的!水路中心,尽管有!着得天独,厚的资源,依然是与”航运事业”无缘,早在上个世纪初期,巴拿马开:通:运河以后,尼加拉瓜也看到了自身的优势,想要修建属于自己的运;河,奈何因为国家资金不足,这个项目还没开始,就被遏制在了摇篮里,随着世界的不“断发展与变革,中美经济也在飞速的发展着,各个国“家都将自己的目光,看向了尼加拉瓜这块肥肉,时隔多年的尼加拉瓜,再一次进入到了全球的视野。

  2011年尼加拉瓜在俄罗斯访问期间,曾与对方领导;人签署了,共同:修建尼加拉瓜运河通道协议,当时的双方一致认为,这条运河最大的客户将是中国,因为中”国的实力,大家都看、在眼里,无论是从委内:瑞拉;进口石油,还是与、其他国家”进行的经?贸,往来,尼加拉瓜!运河都将为,中国提供极大的便利条件,而中国庞大的物资需求,也会带来巨:大的经济利益,正当尼俄,双方的商议,进入到白日化时,尼加拉瓜却突然宣布,已经与中国达成协议,并且在建设,完成以后,附赠尼、加拉瓜运河,为期100年的;运营权,根据该、项目的策划来“看,尼加拉”瓜运河,全长约为278公里,是巴纳;马运。河的三倍:长,其中还有105公里的路程,将会穿过尼加拉瓜湖,而运河的航道宽度,最宽可?达250米,可通行的船舶吨位高达40万吨,这比扩建后的巴纳马运河,还要更加大一、些,尼加拉瓜运河一旦建成,将有可能。全面取代,传统的巴:拿马运河,以及苏伊士运河的:地位。

  尼加拉瓜运河的运载吨位,相比较于巴拿?马运河来说,就像是成年人与小朋友,在巴拿马通行的货轮规格,就算是最大的货船,也不过是15万吨,就这还是经过特殊改造后的,一旦超过了这个吨位,货船不但要绕过好旺角,还要在海上多行。驶36天,而这期间增加的成本将,无可估计,在尼加拉瓜运河,则不用担心这些问题,很明显尼加拉瓜运河,的项目开发,就是冲:着巴:拿马运!河,和苏伊士!运河而来的,按照现有;的数”据推算,如果几十万吨的巨轮,选择从尼加,拉瓜运;河通行,其行驶的航程将大大缩短,并且可以提前抵达目的地。

  根据有关专家的测算,如果每年通过运河的货物有6亿吨,每吨按照六美元的过河费来算的话,尼加拉瓜运河的运营收入,预计可达到36亿美元以上,而且运。河工!程开工以后,至少”创造出4万,多个就业机会,以及将近20多万个。间接的工作“岗位,这将为尼加拉瓜和中美洲的经济,带来巨大经济效益,而尼加拉瓜运河的。运营收益,也将超出其国民生产总值的一”倍多,对整个尼加拉瓜经济发展,起到很强的推动作用,新航?线的开通不仅,更大程度地缩短了,亚洲”国家的大”型游轮,到美国东;岸城市,以及!欧洲的“航运距离,还能够节”省出一部:分交通。费用,经过运河设计者的测算,如果?一艘来自日本,前往美国纽约的大型货轮,选择尼加拉瓜运河的路线公里以上,而从委内瑞拉开往中国的货船看,将能,节约出两个月的航行时间,由此可见,这项工程不仅事关全球的航运事业,更是牵扯:着各国之间政治的博弈,谁能拿下尼加拉瓜的运河项目,谁就能左右沿海地区的海外贸易,其实许多人最关心的。还是该项目的回本速度,毕竟投资高达3000多亿人民币,那么中尼双方是如何划分利益的呢?

  其实两国早就达成了一致的分配原则,在投入使用后的、前十年内,所有的过河费用以及其他收入,全部;由中方公司所有,从第10年到第20年“内的十年间,运河中所产生的所有收益,按照9:1的方案,由中方和“尼方共同;分配,在此之后每年的分配,比例,按照协议中的要求以此递进,直到运河建成100年后,中方将于运河之间,没有任何、的利益纠纷,而这3000亿带来的效益,仅仅只是个开始,真正,让西方国家眼红的是,运河开通的100年内:的运营“权,以及”海上航运和贸易,所产生的!巨额利润,而尼加拉瓜运河的建设成功,将会在未来影响到,周围的巴拿马运河,以及苏伊士运河,而全球的航运格局,将会迎来新:的转变,而尼加拉瓜运河项目取得的成功,对中国影响也是空前绝后的。

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